惊艳进化试驾 Lexus GS250 GS450h


2020-07-10


早在3月14日国内正式发表时间还有个把月前,全新第四代Lexus GS车系已因为产品所展现出的高竞争力与高吸引力,在国内炒热了话题;的确,就诚如试车组为新GS所下的注解:「令人惊艳的进化」一般,它不仅在动态表现的高整合度让人印象深刻外,更为肃杀的造型以及大幅更新的内装与科技配备亦令人竖起大拇指讚赏,再讲白一点,新GS的坚强实力已让它成为BMW 5系列与M.Benz E-Class的强劲竞争对手。


一手车讯Verdict ★★★★☆(4.5颗星)
基本资料

综合平均油耗 GS250:11.23km/L、GS450h:16.9km/L
原厂保固 四年十二万公里
讨喜之处 全面进化的高科技配备与精进的动力与底盘操控实力
遗珠之憾 较有压迫感的后座头部空间


新一代GS除了换上更具侵略性的外观造型外,无论是内装的豪华指数与科技程度皆大幅升级,同时也藉由机械结构的修改来增加车室空间;不仅如此,此回原厂亦针对亚洲市场而推出了排气量更小的GS250入门版,藉此拉近与迎战双B品牌下1.8与2.0升车型的距离,因此此车款极有可能成为国内的主力销售车型;至于一併引进的GS350与GS45h车型,在动力与底盘操控表现上也较以往更上层楼。而这回除了先行带领大家体验GS250与搭载油电混合动力GS450h的产品实力表现外,亦找来BMW 520d、M.Benz E200以及Volvo T5等竞手同场较劲,看GS250是否能够在此级距市场杀出重围。


惊艳进化试驾 Lexus GS250  GS450h 
GS250够劲、GS450h猛爆


GS250这款入门新生搭载了一具与IS250相同的2.5升V6自然进气引擎,变速系统採6速手自排设定,最大动力输出不仅经小幅调校向上提昇外,更在缸内直喷以及双可变正时气门技术的挹助下,能够释出207hp/6400rpm、25.8kgm/4800rpm的最大马力及扭力,原厂所提供的0~100km/h加速测试成绩为8.6秒,极速则可达230km/h。

而从此动力数据来看,其加速性能表现绝非好惹,尤其全油门一拜时,强劲厚实的加速冲刺力道随即释出,虽然不若GS450h般来得兇猛,但十足犀利的加速性却也足以让人津津乐道,而这样的动力特性让此车开起来极为轻快自如,再加上变速箱的换档品质与衔接反应十分优异顺畅,可说尽展Lexus最典型与擅长的动力特性。另外,这具引擎还有个令人讚赏之处,就是整个运转品质十分精緻,且加速时的引擎声浪也调校得相当好听,尤其坐在车舱内,似乎只看得到前方转速錶不断的拉转攀昇,但却几乎感受不到从引擎室所传来的震动与噪音,平稳静肃的表现真会让人以为在开电动车。

惊艳进化试驾 Lexus GS250  GS450h图说03(此直图请摆满一页,下半部再压文字)=GS450h的内装设计乃极尽所能的豪华舒适,同时也特别强调科技质感的呈现。
至于採油电混合动力系统的GS450h,乃搭载上一代车型编号2GR-FXE的3.5升6汽油引擎,变速箱则是可模拟六速的E-CVT无段变速系统,并搭配双电动马达以及Hybrid Drive的PCU动力控制模组整合油电系统,不过这具引擎则改採燃烧效率更出色的Atkinson式的循环设计,且压缩比也由11.8:1调昇至13.0:1,达到更为稀薄燃烧的目的。而GS450h在油电双动力加总下,综效最大马力可输出达338hp/6000rpm、扭力峰值则为35.2kgm/4600rpm,在强劲动力的背书下,0~100km/h仅需5.9秒即可完成,极速则被限制在250km/h的水準。特别值得一提的是,GS450h在换上新版的PCU动力控制模组后,不仅可降低23%的油耗,使平均油耗来到16.9km/L外,CO2排放量也降低至137g/km。

GS450h整个驾驭感受就如上代车型般同样一派静谧与平顺,尤其PCU能够精确地计算控制引擎与马达的运作时机,在低速时几乎仅由马达来驱动后轮,因此几乎完全听不到任何引擎声浪,儘管催加油门让引擎介入产生动力的瞬间,亦没有任何顿挫感发生,可说既安静又平顺,十足高级豪华房车的驾乘感受。而除了宁静的动力特性外,极为强劲的加速力道与动力传输品质,也能让驾驶450h成为一种激情享受,尤其中、后段再加速性的动力涌现仍然源源不绝,整体动力表现就像是部性能跑车,让人着实怀疑这真的是一部Hybrid豪华房车吗?


惊艳进化试驾 Lexus GS250  GS450h儘管是入门版车型GS250,整体的内装铺陈仍尽展Lexus贯有的奢华与精緻感。
操控灵活、弯道动态稳定


新GS车系在底盘部分亦同样下过苦功,虽然悬吊系统仍维持前双A臂、后多连桿的设定,但却透过运用更多强度高且重量轻的铝合金製品,以及重新设计的悬载几何结构,来让整体的操控反应更为迅速灵活,同时提昇路感的回馈与增进舒适性表现,尤其为了对车辆做出更精準的控制,以及让新GS拥有更激进的动态表现,因此原厂为新GS开发了多项高科技的电子控制配备,除了在Sport S驾驶模式外再加入更高阶的Sport S+模式外,也换上了新款的AVS电子悬吊系统;此外,在每个车型的F Sport最顶级版本上再配置一套名为LDH(Lexus Dynamic Handling System)动态操控系统,来提昇车辆的转向反应、后轮稳定性与过弯时的循迹性表现,而此系统亦整合了新增的DRS(Dynamic Rear Steering)后轮动态转向功能,能够依据车辆速度、转向角度与侧向G值感应,来提供后轮最大2度的转向角度设定。

惊艳进化试驾 Lexus GS250  GS450hGS450h配有超大的12.3吋液晶萤幕,并透过分割画面来显示庞大的车辆资讯。
而无论是驾驭GS250或是GS450h,皆能感受到底盘的扎实度以及平稳舒适的行路感,而这种高水準的行路质感,除了有着类似M.Benz的沉稳,更带有BMW的活跃与灵敏,是一种介于双B之间的独特调性,因此整体的驾驭感受除了能在山路弯道上激驾带来操控乐趣外,更能在一般道路上尽享豪华房车所给予的安稳舒适感,足以证明Lexus也拥有能力可把行路感做得与双B对手一样好,而这也是新GS比上一代车型进步最大之处。


惊艳进化试驾 Lexus GS250  GS450h第二代RIT直觉式操控摇桿可轻鬆进行车辆各项设定与影音娱乐系统的操作。
豪华、气派与高科技的内装


既然定位为Lexus旗下的豪华跑房车,其内装设计当然也得要极尽所能的豪华舒适才行,而全新GS车系的内装也没让人失望,不仅给人焕然一新的豪华感受外,在新一代Remote Touch Interface(RTI)资讯操控系统以及大型12.3吋多功能液晶显示萤幕的增配后,车舱科技层面大幅升级,除此之外,再搭配车内大量运用的双缝线真皮、实木饰板、雾银金属饰板、钢琴烤漆饰板、双色调内装、环境气氛照明灯与石英时钟等,可以看见新GS所展现出甚于上一代车型的豪奢与气派。

在新GS车舱内有许多相当吸引人的创新配备,除了呈现浓烈运动气息的三幅式多功能方向盘与科技化的仪錶板之外,最引人注目的就是整合12.3吋超大液晶萤幕(GS250车型为8吋萤幕)的第二代Remote Touch Interface多媒体资讯操控系统,独特的24:9 LED背光宽萤幕,拥有显示两种功能的画面,再搭配第二代RIT操作介面,可藉由鞍部的按压摇桿来设定各项车辆资讯,同时也能进行操作车内所有内建的影音娱乐系统、空调、导航、蓝牙通讯以及APPS应用程式等功能,为驾驶者带来更为人性化与便利的操作环境。

惊艳进化试驾 Lexus GS250  GS450h融入LF-A跑车基因的三幅式多功能方向盘,造型、质感与握感全面兼具。
内装配备部分,同样可看到Lexus贯有的豪奢设计手法,各项豪华舒适配备可说应有尽有,虽然目前为止明确的配备表尚未出炉,仅得知GS250、GS350及GS450h都将会区分为豪华版、顶级版与F Sport等三个车型等级,但从所试驾的GS450h车款上也已能得知整个配备概况,以此顶级版的GS450h来说,除了上述的12.3吋大型显示萤幕与RIT多媒体资讯操控系统外,还标配有多功能方向盘(附换挡拨片)、双前座16向电动调整座椅、引擎启动/关闭按键、左右独立恆温空调系统、电动玻璃天窗、冷热通风双前座椅、DVD影音娱乐系统、卫星导航、蓝牙通讯系统以及具备17个扬声器的Mark Levinson高级音响等。

另外,在安全配备上新GS同样不遑多让,除了标配有10具气囊外(双前座/侧边/膝部/后座侧边/侧向气帘),包括主动式安全头枕、防追撞警示系统、车侧盲点警示系统、车道偏离警示系统、防撞侦测系统以及夜视辅助系统等皆齐备,安全防护可说极为周严。此外,最顶级的F Sport版本,则包含AVS电子可变悬吊、LDH动态操控系统、VGRS可变齿比转向系统以及DRS后轮主动转向系统等都将一应俱全。

至于车室乘坐空间的表现上,由于其4850/1840/1470mm的车身尺码及2850mm的轴距与上代车型(4850/1820/1430mm;2850mm)差异不大,因此实际乘坐后的空间感受也与前代车型相当,不过资料显示,新GS由于车身宽度与高度相对变大,再加上藉由相关布局的调整,因此后座膝部空间增加了20mm,且头部空间也有25mm的扩充;此外,加长设计的后悬也让后行李厢空间容量较前代车型提昇了31%而来到了564公升。只不过后座在乘坐两人时确实还算宽敞,若中间再加一人的话则会略显拥挤,且中间乘员的头会顶到天篷。


惊艳进化试驾 Lexus GS250  GS450h除了Eco、Normal与Sport S模式外,再追加更高阶的Sport S+模式,拥有更激进的动力与底盘表现。
热血吸睛的肃杀造型


与上一代车型相比,全新GS在外型的动感与肃杀程度可谓百分百的提昇,不仅以多重菱线勾勒出大胆且充满张力的慑人气势外,更以打造出优化的空气流体力学与极低风阻係数为主轴,赋予特殊造型的前保桿、车身侧裙以及整合在后保桿底板的气流扩散器等,将新GS的车身风阻係数由原本的0.27Cd降为0.26Cd的水準。除此之外,第四代GS的外型大量融入了「LF-GH Concept」的运动设计元素,车头部份乃以首见的Spindle Grille纺锤型水箱护罩,搭配大型保桿进气坝以及性能味十足的导气孔与雾灯组线条,再加上头灯下缘的LED日行灯的设计,让新GS的造型尽展肃杀之气。

惊艳进化试驾 Lexus GS250  GS450h图说09(此图可放半页)=融入LF-GH概念车设计元素的新GS车系,造型不仅前卫动感十分,更展现出前所未有的侵略气息。
必须说明的是,採油电动力设定的GS450h,在外型上与GS250则有小小的差异性,除了车头、车尾的厂徽换上了Lexus Hybrid专有的深蓝色设计外,其头灯组内的日行灯、方向灯与远/近灯皆採LED光源,同时也採用3个圆形状的灯管设计,这是GS450h与GS250或GS350车型之间最易分辨之处;此外,GS450h的后保桿下方仍旧拥有全新的分流器设计,但其菱型的双出排气尾管则採内藏的设计,也就是缩入保桿的下方,车尾的造型较为内敛,同时也较符合其所诉求的环保节能形象。

GS上市之后,总代理针对三个动力版本提供加装「F Sport」运动套件的性能化车型,车头将换上网状的镀铬水箱护罩,并且搭配造型极度贲张且具杀气的前保桿气坝,整合在后保桿底板的气流扩散器也改为金属色泽涂装,同时车尾也会装上小扰流尾翼以及19吋钛灰色轮圈,来彻底展现足以吞噬路面的性能风範。


惊艳进化试驾 Lexus GS250  GS450h加装「F Sport」运动套件的GS250 F Sport,拥有极度夸张的网状水箱罩与进气坝,尽显性能气势。
试驾感言~令人肃然起敬的行路感


更动感、豪华、气派与科技化是新一代GS车系的升级之处,但比起这些,底盘进化所造就出的高质感的行路品质与操控乐趣,才是新GS最令人津津乐道的改变,尤其是在底盘已经全面迈向高度电子化之际,新GS仍保有品牌所坚持的舒适、平稳与安静,且更进一步创造出更趋成熟与出色的行路性,它不仅拥有了如M.Benz的舒适沉稳,亦同时兼具了BMW的灵活与犀利,光这一点就足够吸引人了。


惊艳进化试驾 Lexus GS250  GS450hGS450h与GS250在外型最大的差异处就是採三圆灯设计的LED头灯组。
惊艳进化试驾 Lexus GS250  GS450h 


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