粉领白领都爱的大玩具


2020-07-29


粉领白领都爱的大玩具外观设计提昇

Citroen Saxo优异的性能与操控,让许多车迷津津乐道,然而狭小的车室空间以及平实的外观,让不少有意入主的消费者打了退堂鼓。C2为该车型的后继车,单就外观上看起来,更强烈的设计感给人一种更为时尚的印象。车头部分的造型圆润可爱,不禁让人联想到同厂的C3,那圆滚滚的样子吸引不少女性车主购买。不过,C2大面积的菱形头灯,车身多处深刻的线条,让这部车看起来更有自己的个性,也更具动感。雾黑处理的水箱罩、前气坝以及两边的后照镜,不但不会突兀,反而凸显俏皮的性格。

16吋的铝圈搭配跑胎,抓地力一流。

在时尚这一点,C2确实要比以前进步许多,外观极为吸引人,开在路上一定能成为一辆目光吸引机。而原厂提供黑色、红色、蓝色、黄色等八种车身颜色选择,更能打动不少注重视觉效果的消费者。原厂16吋的铝圈,搭配Michelin Pilot Primacy 195/45R16跑胎,除了在视觉上有加分的效果,对行车也有实质帮助,从这条轮胎要价不斐来看,原厂颇具诚意。

两段开启的尾门,在一般日常使用上颇具便利性。在取放小型物品的时候,只需要将上半部的尾门打开,便可以轻鬆拿取放置。若遇到装载大型物品的时候,将下半部的尾门打开,所提供的空间足以放进两个人出外郊游吃喝玩乐所需要的道具。这一点,四门车种就远不及掀背车方便。此外,下半部的尾门能够承载100公斤的重量,能够当载货平台只用,更增添使用上的变化。

内装平实

相较于外观的高评价,内装就十分普通。与1.6的国产车相比,一些豪华享受的配备都没有出现在这部车上面。但想想,以58,9万的价格,只能买到其他进口车排气量1.2升上下的小车,这个价位大概等同国内1.6的房车,实际上已经颇具竞争力了。内装配色一共有三种选择,搭配车色变化出多种组合,在玩弄颜色这一点,C2下了不少功夫。内装主色仍是以黑色为主,耐髒耐看,但是过于沈重,而且会让内部空间觉得狭窄。

法国人的不切实际,常常在一些小地方发现。

原厂的CD音响按键多使用直观图形介面,虽然说对于开车时的辨识有所帮助,不过不喜欢看说明书的车主,就得花一些时间摸清楚各个图形代表的意义。C2没有什幺豪华配备,但是CD音响、恆温空调、行车电脑等实用装置一样也没少,已经足以应付基本需求。不过有些设计仍然难以让人理解,像是电动窗的开关在排档桿前方,行车途中如果想要开窗,非得低头找找开关在哪,要不就是弯下腰好一阵子摸索;后照镜电动调整的位置也不理想,需要身体略微前倾,但调整时由于姿势已经不正确,在调整后还是得重新确认是否需要再调。

在一些小地方设计并不是很贴近使用者,法国人的浪漫似乎让他们在车辆设计上与实用有距离存在。不得不承认,内装看起来也有C2自己的个性以及味道,但是一般的用料以及组装品质,让整体价质感下降。

前座舒适性优良,后座…这是部小车,对于内部空间的要求不能期望它有四门房车的表现。

前座座椅感觉偏硬,有一点赛车椅的味道,但是整体的包覆性以及支撑性都还不错,就算长时间乘坐也不会不舒服。不过对驾驶而言,座椅的长度有些不足,对于大腿的支撑比较差。后座的空间十分狭窄,不只膝部空间不足,头部空间表现也令人不满意,只要身高超过160公分,就会觉得十分侷促,您身高180?那还是安分的坐在前座吧。膝部空间以及头部空间不足,这是小车天生的限制,这到不能怪罪于C2,但是后座座椅设计不理想,才是导致后方乘客不舒服的主因。后面的座椅前后可以调整,不过幅度并不大,而且椅背的角度再加上头枕的位置,让乘客背部得不到足够依靠,很容易疲劳。

在内部空间运用上,后座不仅可以折叠,也可以向前座收折,根据原厂资料,此举能增加879公升的储物空间。虽然势必会牺牲掉两名乘客的乘坐空间,但是如此大容量却也是一般房车难以望其项背的。

1.6引擎动力饱满

C2上所使用的1.6升引擎,最大马力以及扭力各为110匹;15.3公斤米,带动1039公斤的车重,在市区行车十分轻鬆。然而,由于马力峰值出现在5,750转,而扭力峰值则出现在4,000转的时候,若想要热血狂奔的时候,低转输出的动力让人不尽满意。但这样子的设定有个好处,想要C2温和的时候,就像一只小绵羊,想要C2奔驰的时候,又像一只灵活的兔子。两种性格区隔开来,可以兼顾两种不同需求的客层。

直线加速的表现并没有想像中的理想,虽然这具引擎在超过4,000转之后的动力,表现令人满意。但是受限于Sensodrive自手排变速箱的保护措施,在起步的时候的齧合比较缓慢,油门採下去大约要200~300转车身才会开始有反应。就算是油门到底,刚起步的时候仍温吞不已。这部车的动力不管是通勤使用,还是上山玩乐,都足敷需求。在起步的时候,只需要一口气将油门踩到底,电脑感知道踩油门的速度够快时,就会拉高转速起步。这一点很有趣,轻轻鬆鬆就能够让前轮空转半秒钟,轮胎尖叫着冲出去。只可惜电脑对于转速的控制仍有其限制在,没有办法抓的刚刚好,起步冲刺时有些动力被浪费在轮胎打滑上,假使引进手排版本,一定会有更美妙的表现。

Sensodrive加F1换挡快拨,好玩

Sensodrive这具自手排变速箱,终究还是一具手排变速箱,因此在自动模式底下,想要奢望换挡时顿挫多轻微、判断速度有多快,还是会失望。切换到自动模式时,油门踩踏的幅度要确实减少,这样就可以将换挡的不适感降低。但是这具变速箱的精华,还是在手排模式。切换到手排模式,可以使用排档拨桿或者是方向盘后面的换挡快拨,来进行升降档的动作。手排模式的时候,换档动作反应时间短,虽然无法跟高档变速箱或者是手排变速箱比拟,但是要满足一下偶尔冒出来的操控慾望,倒也足够。

值得注意的地方,既然这具变速箱是手排为基础,就要用手排的方式对待它,不管是升降档,记得要把油门放开,等到确实换挡完成,再踩油门加速。以这样的方式操作,如驾驶得宜,甚至比一般自排还要顺畅。此外,退档的时候程式会自动补油门,因此降档的减速感也几乎察觉不到。开着这辆车来到了蜿蜒的山路,利用方向盘换挡快拨,一路奔驰,省去了踩离合器的动作,感觉就好像在玩电动玩具一般。进弯前踩剎车,降档,省去跟趾动作,电脑会自动补油门,驾驶只需要专心在煞车力道以及进弯路线上就可以。出弯时车头指出弯道出口,加深油门幅度全速出弯!在不停档降档的操作中,对Sensodrive这具变速箱的评价,逐渐提高。虽然在自动模式的时候,开起来不太舒服,但毕竟这是一具以手排为基础的自手排变速系统,还是要用开手排车的方式,才适合它的本性。

Citroen的底盘,硬是要得Citroen底盘功力真是了得,C2充满驾驶乐趣。

C2的短轴距,造就出极其灵活的特性。上一代Saxo的特色,就在于后轴拖曳臂的悬吊设定,让车尾在过弯时能灵活的滑动。前驱车却能造就出类似后驱车的灵活车尾,在征服弯道时极为得心应手,面对一些刁钻的低速弯,更是Saxo的拿手好戏。C2承接了这样子的特点,同样採用后拖曳臂的悬吊,不过经过一些调整之后,C2灵活依旧,但是后轴相较变的更为稳定。

在一般的情况之下,不刻意提高进弯速度,并以正统外、内、外的路线通过弯道,C2循迹性十分良好,即使弯中略加油门,四条轮胎仍然稳稳的紧贴地面。以这样子的方式在山道中奔驰,只见C2一路顺畅的划过弯道,犹如行云流水一般,好不过瘾。此外,由于悬吊的设定偏硬,路感十分清晰,在面对各种路况的时候,都能清楚的知道车底四条轮胎现在的状况。再加上方向盘后方的换挡快拨,升档、降档、进弯、出弯一气呵成,驾驶乐趣满点!

除了追求速度的跑法之外,C2灵活的后轴,也让驾驶乐趣增加了几分。如果将进弯的速度略微提高,并提早转动方向盘,利用惯性将车尾向弯外带出。此时灵活的后轴就会向外甩出!一辆前驱车也能当成后驱车来甩尾,虽然无法向后轮驱动那样豪迈做出大幅度的甩尾动作,而且在车尾开始向外滑动之时,还是必须要收油门并且反打方向盘以免车辆失控打陀螺。这样子的操驾方式,别有一番趣味,令人不得不佩服Citroen的悬吊设定,造就出如此有趣的底盘反应。

大孩子的大玩具

C2的推出有让人耳目一新的感觉,不但外观上变的更为时尚,也更具都会气息。而在驾驶的便利性上,也有着不错的表现,不管是引擎出力、还是乘坐的舒适性,对一般通勤使用的需求都能满足。Citroen的底盘设定更是令人激赏的地方,搭配自手排换挡,开山路变成一件非常好玩的事情,不会有手排踩离合器的麻烦,也不会有自排换挡迟钝的问题。开着C2,真的会爱上驾驶的感觉。只可惜一些先天的限制,让这辆车无法尽善尽美,像是平实的内装,以及狭小的后座空间,是美中不足之处。然而,对于大多数时间都是自己用车的白领粉领上班族,偶尔放假出外兜风玩乐,C2所具备的玩乐特质,绝对可以满足您的需求。



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